hola amigos tengo dos dudas

1) el marcador de temperatura a penas doy contacto se queda pegada en el maximo
revise conexion y tire cable nuevo desde el vulvo de temperatura y cambie vulvo de temperatura pero sigure igual este es el marcador


o de frenton esta malo el reloj

2)lo otro la nave parte impeque no se haoga no hay humo negro al andar pica lo mas vien pero le cuesta mantener el relenti disminuye paulatinamente hasta que se apaga este carburador tiene el chicler electronico y se lo tengo conectado se lo desconecto y se empareja pero igual empieza a bajar el relenti
sera que esta entrando aire por las empaquetaduras el carburador lo limpie completo y kit de reparacion nuevo

ojala me puedan echar una manito8)

lo mas seguro es que el marcador de temperatura que estas conectado no sea compatible con el sensor de temperatura del chevette (no trabajan con el mismo voltaje o resistencia)




saludos

vale pero me parece extraño ya que los relojes son de gp originales

ESPESIFICAR CON MAS PRECICION COMO ESTA CONECTADO TU RELOJ YA QUE LA FALLA ES MUY RRARA. SI EL VULBO ESTA NUEVO .

el reloj tiene tres signos
1) 12 + este lo conecte al segundo cantacto de la chapa

2) 0 + este lo conecte a al vulvo de la temperatura (cable y vulvo nuevo) claro si que el que me vendieron era mas largo pero era del mismo hilo

3) - a tierra lo saque de la tierra que van a las luces

hola
disculpen pero yo tengo el del gp
y el 12+ es voltaje constante desde la bateria
+ al contacto
- al vulvo

si tu tomas el cable de cualquier reloj de temperatura y le pones tierra directo se va al maximo de una,

prueba

deja el positivo como lo tienes.
el 0 eliminalo
el negativo conectalo al bulvo

devria ser asi.

Buenos días... La polarización q tienes puede estar errónea en lo siguiente, estas mandando el negativo a tierra directamente y tal vez este sea quien recibe el voltaje del bulbo para la señal del control, por lo tanto iría 12+ a la chapa y negativo al bulbo... De lo contrario en caso de q la señal vaya por positivo si tendrias q dejar el negativo directo y en este caso el 12+ a la chapa y el 0+ al bulbo, como lo tienes pero parece no ser tu caso esa configuración... Algunos de esos controles trae el 12+ únicamente para la iluminación! Me parece q la primera opción q te presento en cuanto a la polarización es la correcta! Éxito!!!!

esta mal conectado . por el vulvo funciona con negativo ya que ba puesto en el block por ende tiene tierra por eso es la falla cuado das contacto se ba al tope de inmediato .canbia el 2 por el 3 .

gracias amigos ya tengo algunas aclaraciones cuando llegue a la casa voy a probar pero amigo jinete como el dos por el tres

PD y la segunda consultilla esta entrando aire por alguna empaquetadura o no

puede ser la empaquetadura que lleva entre el carburador y el multiple. hechalo a andar y rociale cilicona spray o limpia carburador . es bastante util para localizar entradas de aire (fugas)



saludos

muy buena men no se me habia ocurrido